摘自 香港商報 | 2014-01-15 A02 | 香江評論 | 建評 | By 葛珮帆
港深機場應加強合作
深圳機場T3航站樓於去年11月底啟用，雖然一度出現多處漏水情況，但仍不減這號稱「大飛魚」的新航站樓所展現的非凡魅力。
借鑑珠三角機場
自1991年通航後，深圳機場的客運及貨運量即經歷高速增長，連續多年在全國保持第四大機場地位。目前T3新航站樓啟用，應是深圳機場繼2011年啟用第二跑道後的另一發展新標誌。
民建聯日前特地前往該航站樓考察，了解新航站樓的特色，以及港深兩地機場日後加強合作的空間。
隨深圳的迅速發展，深圳機場客運量持續增長。據相關資料顯示，去年底深圳機場客運量已達3000萬人次。除了日後將會興建第三跑道外，根據深圳市交委公布的深圳機場規劃方案，為應付不斷增長的旅客增長需求，深圳機場未來還將建設T4候機室。觀乎內地鄰近機場的迅速擴展，包括廣州白雲機場目前正如火如荼興建第三條跑道，並預計年中竣工，民建聯認為，這將反映香港作為亞太區航空樞紐的地位也越來越受挑戰。香港機場目前也正在討論擴建第三條跑道的問題，面對容量快將飽和，但擴建最快也要至2023年才能投入運作，珠三角地區機場的發展，值得香港借鑒與重視。
港府應速建第三條跑道
深圳機場(集團)有限公司總經理張功平指出，深圳機場未來將進一步促進深港兩地機場的合作，在珠三角地區分布的五大民用機場，各有市場定位，深圳與香港機場合作大於競爭，香港機場擁有廣闊的國際網絡，而深圳機場則有較多的內陸航線，深圳機場希望能加強與香港機場的戰略合作，為香港機場服務。未來，他期望香港機場作為戰略投資者入股深圳機場，提高深圳機場的管理水平；同時，推動深港機場快線的興建，將港深兩個機場連接起來，使低端的旅客可享用深圳機場的廉價服務，而高端及洲際旅客則可使用香港機場服務。
為鞏固香港航空樞紐地位，民建聯在政策上是支持盡快興建第三條跑道的。我們認為，在香港機場擴建的過渡期，香港應積極尋求內地，特別是珠三角地區的機場合作，提高香港國際機場的營運效益。同時，港深兩地政府亦須繼續研究興建連接香港與深圳機場的鐵路，提升兩地機場之間的客、貨流量，促進兩地以至區內的經濟發展。
